本報(bào)記者 李亞男
8月19日晚間，永安行披露2022年半年報(bào)，1月份至6月份公司共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.74億元，同比下降13.76%。實(shí)現(xiàn)凈利潤6157.42萬元，同比下降24.84%。實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤1087.01萬元，同比下降78.82%。
氫能業(yè)務(wù)尚未形成大規(guī)模收入
【資料圖】
資料顯示，永安行主要業(yè)務(wù)是基于物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)云技術(shù)的共享出行系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)，同時(shí)依托永安行平臺(tái)通過永安行App向消費(fèi)者提供共享出行服務(wù)及智慧生活服務(wù)。公司先后發(fā)展了公共自行車、共享電動(dòng)車、共享氫能自行車、共享汽車等多種業(yè)務(wù)，基本覆蓋了從1公里至30公里的綜合共享出行體系。
目前，永安行的收入和利潤主要來源于兩輪共享出行系統(tǒng)的運(yùn)營服務(wù)業(yè)務(wù)和系統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)。分業(yè)務(wù)來看，2022年上半年，公共自行車的運(yùn)營服務(wù)收入為2.40億元、系統(tǒng)銷售收入為0.22億元、永安行出行平臺(tái)收入為0.77億元、智慧生活收入0.34億元，氫能產(chǎn)品銷售及服務(wù)收入為62萬元。
記者注意到，2018年，永安行開始布局氫能產(chǎn)業(yè)，并以氫能產(chǎn)業(yè)作為未來的重點(diǎn)發(fā)展方向，公司擁有核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及相關(guān)專利200多項(xiàng)。2021年12月，永安行在江蘇常州正式投運(yùn)“氫能自行車系統(tǒng)”和1000輛氫能車。此外，截至2022年上半年，公司年產(chǎn)5萬臺(tái)套的小功率燃料電池生產(chǎn)流水線已形成大規(guī)模生產(chǎn)，主要為公司生產(chǎn)的氫動(dòng)車提供燃料電池及對外銷售燃料電池獲取收入。
在大功率燃料電池方面，永安行也完成了應(yīng)用于商用車和發(fā)電系統(tǒng)等產(chǎn)品上的額定輸出90KW的大功率燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)，并開始小批量試生產(chǎn)，首批產(chǎn)品已完成國家燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)制檢測。
不過，記者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年及2022年上半年，氫能產(chǎn)品銷售及服務(wù)收入分別為32.30萬元和62萬元，氫能產(chǎn)品銷售及服務(wù)尚未形成大規(guī)模收入。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“對于永安行來講，燃料電池是公司未來可以積極拓展的領(lǐng)域，如果技術(shù)過硬，電池產(chǎn)品品質(zhì)較高，可以應(yīng)用于其他需要?jiǎng)恿υ吹膱鼍吧?，比如發(fā)電、車載等。上述領(lǐng)域市場需求廣泛，若僅用于氫能自行車，后續(xù)發(fā)展會(huì)存在一定瓶頸，不排除公司最終通過銷售燃料電池來獲得盈利能力的進(jìn)一步提升。”
氫能自行車短期難成新代步車
據(jù)了解，永安行現(xiàn)有兩種類型氫能自行車，一款為已投入常州運(yùn)營的Y200共享氫能自行車，后續(xù)主要作為共享出行工具投放，按分時(shí)租賃的形式獲取收入；另一款是向C端市場銷售的Y400氫能自行車、折疊氫動(dòng)車、Y600踏板車等，后續(xù)主要以銷售車輛及提供換氫服務(wù)等獲取收入。
站在氫能應(yīng)用風(fēng)口上的氫能自行車，能否順利市場化？
在張毅看來，氫能自行車具有低碳環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，但車本身的成本較高，且共享氫能自行車位于公共場所，企業(yè)也需承擔(dān)損壞、維修的成本。“氫能自行車未來的主要應(yīng)用場景還是動(dòng)力助能，可對標(biāo)的共享出行產(chǎn)品為共享電單車。”張毅說。
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國共享電單車的數(shù)量接近400萬輛，其收入規(guī)模為93.6億元，預(yù)計(jì)2022年突破一百億元。隨著共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，以及大眾共享出行意識(shí)的提升，共享電單車的日常使用率進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)2025年共享電單車收入規(guī)模將超過兩百億。
廣科咨詢首席策略師沈萌表示，“對于消費(fèi)者來說，氫能自行車與電單車差別不大，難以取代電單車。而且目前制氫的單位成本還沒有顯著降低，消費(fèi)者對其安全性的信任，氫能也不如電池，氫能單車的前景仍存不確定性。”
“共享單車經(jīng)過前期的泡沫化競爭后，只剩下少數(shù)品牌在大企業(yè)的支持下運(yùn)營，并且消費(fèi)價(jià)格變動(dòng)已經(jīng)開始改善業(yè)績結(jié)構(gòu)。氫能市場化的關(guān)鍵是制氫成本，現(xiàn)階段來看，氫能單車并不具備較強(qiáng)的市場競爭能力。”沈萌補(bǔ)充說道。
（編輯 張偉 白寶玉）
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