新能源汽車銷量連續(xù)4個(gè)月破10萬后， “迪王”錨定了乘用車出海之路的下一站：日本。
7月21日，比亞迪(002594)（002594）日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，官宣正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，預(yù)計(jì)均將于2023年在日本發(fā)售。近年來，比亞迪全球化布局明顯加速，其新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)城市。
(相關(guān)資料圖)
同日晚間，比亞迪宣布將于7月29日實(shí)施2021年度分紅方案，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利1.05元，派現(xiàn)總額約為3.06億元。除現(xiàn)金分紅外，比亞迪還在今年6月份斥資18.1億元回購公司股份，并于日前以零價(jià)格過戶給2022年員工持股計(jì)劃。
進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)
按照計(jì)劃，本次比亞迪亮相的三款車型將分步登陸日本市場(chǎng)，其中元PLUS預(yù)計(jì)于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計(jì)分別于2023年年中和下半年發(fā)售。
對(duì)于本次進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，比亞迪董事長王傳福表示，在日本消費(fèi)者的支持和期待下，公司帶著新能源乘用車來到日本，而比亞迪和日本擁有共同的綠色夢(mèng)想，這讓公司與日本廣大消費(fèi)者沒有距離。
日媒《GQJapan》也對(duì)首發(fā)車型元PLUS（日本市場(chǎng)命名為ATTO 3）做出評(píng)價(jià)：內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎，試乘的感覺比想象中的好；車門很有質(zhì)感，開關(guān)門讓人覺得很有德系車的風(fēng)格，并表示“這比一輛糟糕的日本車要好得多”。
日本坐擁豐田、本田等享譽(yù)全球的汽車巨頭，民眾對(duì)本土品牌有著強(qiáng)烈自信，據(jù)統(tǒng)計(jì)本土品牌在當(dāng)?shù)卣紦?jù)超90%市場(chǎng)份額，日本也因此被稱為“進(jìn)口禁地”。那么，比亞迪選擇啃下這塊“硬骨頭”，底氣何在？
首先，比亞迪在日本早有品牌基礎(chǔ)。1999年，公司以二次充電電池為起點(diǎn)，開始服務(wù)日本客戶；此后，比亞迪純電動(dòng)大巴、新純電動(dòng)叉車、能源儲(chǔ)能系統(tǒng)等業(yè)務(wù)在日本開展頗為順利，資料顯示，目前比亞迪電動(dòng)大巴在日本的市占率已達(dá)70%。
其次，在電動(dòng)化進(jìn)程方面，日本更傾向于發(fā)展混動(dòng)、氫燃料電池汽車，而在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域節(jié)奏較為緩慢，這給了比亞迪打出差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的機(jī)遇，本次比亞迪選擇在日本發(fā)售的三款車型也均為純電動(dòng)車型。
再次，比亞迪憑借產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢(shì)，已在新能源汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，而連續(xù)幾個(gè)月銷量站穩(wěn)10w+的銷售業(yè)績也充分驗(yàn)證了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這讓其有信心與日本品牌一較高下。數(shù)據(jù)顯示，今年3月-6月，比亞迪月銷量分別為10.49萬輛、10.6萬輛、11.49萬輛、13.4萬輛，今年上半年累計(jì)銷量已達(dá)64.64萬輛，其中新能源汽車64.14萬輛。
“相較于日系車，比亞迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)更為豐富，優(yōu)勢(shì)明顯；而日本離中國較近，從中國進(jìn)口零部件的成本較低，后續(xù)維修保養(yǎng)、售后服務(wù)的成本也會(huì)隨之降低。” 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，“個(gè)人較為看好比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)?！?/p>
國際化進(jìn)程加速
事實(shí)上，比亞迪早年依靠電動(dòng)大巴，已大舉“出海”；近年來，更是加快乘用車海外市場(chǎng)開拓步伐，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)城市。
2021年，比亞迪新能源乘用車正式布局歐洲市場(chǎng)，將挪威選為首站，并與挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商RSA達(dá)成合作。當(dāng)年，公司發(fā)出的1500輛唐EV順利抵達(dá)挪威，并完成了1000輛的交付。今年7月，比亞迪宣布與汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman達(dá)成合作，挺進(jìn)荷蘭市場(chǎng)，自9月起，消費(fèi)者可前往比亞迪荷蘭阿姆斯特丹首家先鋒店進(jìn)行體驗(yàn)。
在美洲市場(chǎng)方面，繼進(jìn)入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國和哥斯達(dá)黎加后，比亞迪漢EV近日正式登陸巴西。預(yù)計(jì)到今年年底，比亞迪純電動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)將覆蓋巴西45個(gè)主要城市，并計(jì)劃在2023 年底之前擁有100家指定經(jīng)銷商。
在澳洲市場(chǎng)，今年2月，比亞迪的首個(gè)電動(dòng)車展廳在悉尼開業(yè)，并于2月19日在澳大利亞開啟Atto3(即國內(nèi)的元plus)預(yù)售，據(jù)澳媒報(bào)道，截止到3月1日便收獲了15000份訂單。
2021年，比亞迪境外銷售收入為639億元，同比增長8%，約占整體營收比例的30%；境外業(yè)務(wù)毛利率為6.97%，較上年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。
斥資超18億回購
7月21日晚間，比亞迪發(fā)布2021年度權(quán)益分派實(shí)施公告，將在7月29日以總股本29.11億股為基數(shù)（其中A股18.13億股， H股10.98億股），向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利1.05元，派現(xiàn)總額為3.06億元，占年度凈利潤的10%，占可分配利潤的64%。若按目前股價(jià)324.5元/股測(cè)算，股息率為0.03%。
派息金額雖不高，但比亞迪在2022年度以真金白銀實(shí)施了回購計(jì)劃，后續(xù)可視同為現(xiàn)金分紅?；厮萁衲?月1日-13日，公司斥資18.1億元迅速完成551.1萬股回購任務(wù)，而從買入節(jié)奏看，實(shí)際買進(jìn)動(dòng)作僅用了4個(gè)交易日，成交價(jià)介于293.37元/股-358.58元/股之間。期間，還一度由于股價(jià)超過此前設(shè)定的回購價(jià)格上限，致回購受阻。6月8日，公司召開董事會(huì)，將回購價(jià)格上限由300元/股調(diào)整為400元/股，這才保障了后續(xù)回購計(jì)劃順利實(shí)施。目前，前述回購股份已通過非交易過戶方式轉(zhuǎn)讓給公司2022年員工持股計(jì)劃，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為0元/股。
在“神速”回購的背后，是比亞迪強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì)。業(yè)績預(yù)告顯示，公司上半年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤28億元-36億元，同比增長138.59%-206.76%；扣非后凈利潤為25億元–33億元，同比增幅達(dá)578.11%-795.11%。比亞迪表示，公司新能源汽車銷量屢創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先，同比實(shí)現(xiàn)迅猛增長，推動(dòng)盈利大幅改善，一定程度上對(duì)沖了上游原材料價(jià)格帶來的盈利壓力；消費(fèi)電子行業(yè)雖然需求疲弱，但得益于公司成本控制能力提升及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，盈利能力有所恢復(fù)。
關(guān)鍵詞： 全體股東 日本市場(chǎng) 達(dá)成合作
