近日，南京盛航海運股份有限公司(下稱“盛航海運”)提交申報稿，欲登陸中小板。
《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，盛航海運背后的“故事”頗為精彩，既有董事會議案被股東全票棄權的反轉(zhuǎn)，也有核心員工持股比例、財務數(shù)據(jù)、員工人數(shù)等眾多數(shù)據(jù)的修改，還有一位特別有“關聯(lián)”的前總經(jīng)理……
全票棄權到全票通過
據(jù)了解，盛航海運主要從事國內(nèi)沿海、長江中下游液體化學品、成品油水上運輸業(yè)務，是國內(nèi)液體化學品航運龍頭企業(yè)之一。截至2019年末，公司營運船舶有17艘，總運力為10.67萬噸。
盛航海運于2015年6月成功登陸新三板，并于掛牌兩年后，即2017年7月進行上市輔導備案。
雖然已經(jīng)公開準備IPO，盛航海運也沒有閑著，其在2018年4月發(fā)布2016年財報更正公告，其中包括，盛航海運對2016年的營業(yè)收入調(diào)減201.43萬元，對2016年年末的應收賬款調(diào)減381.12萬元等。
更改數(shù)據(jù)之后，盛航海運于2018年7月10日召開“2018年第一次臨時股東大會”，該大會第一個議案便是終止在新三板掛牌。公告給出的說法是，為配合公司業(yè)務發(fā)展需要及長期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，同時，公司未來擬籌劃首次公開發(fā)行股票并上市等事宜。
不過，有意思的是，盛航海運董事會提交的議案均“夭折”，出席會議的股東一致棄權，導致議案未通過。公告顯示的原因主要是，綜合考慮當前經(jīng)營管理需求及未來發(fā)展規(guī)劃，議案未獲股東投票通過。
在被參會股東全票棄權后，盛航海運的董事們并不甘心，遂于9天后，即2018年7月19日再次于董事會通過此前的議案。
2018年8月6日，盛航海運2018年第二次臨時股東大會召開。戲劇化的是，不到一個月的時間，還是之前的議案，卻得到了全票通過的結果。
議案通過后不久，盛航海運于2018年10月終止掛牌。值得一提的是，盛航海運2018年12月增資引入三名新股東，即信達遠海、鐘鼎五號基金、鐘鼎湛藍基金，三者均與盛航海運簽署過對賭協(xié)議。
盛航海運中小板申報稿顯示，信達遠海、鐘鼎五號基金、鐘鼎湛藍基金、一帶一路基金曾存在與公司和公司實際控制人簽署的相關投資協(xié)議，協(xié)議中存在回購權、優(yōu)先購買權、共售權、優(yōu)先認購權、反稀釋權、優(yōu)先出售權、優(yōu)先清算權等特殊股東權利條款的情形。
不過，對于對賭協(xié)議的具體內(nèi)容，盛航海運并沒有在申報稿中予以披露。
關于投票結果為何迅速反轉(zhuǎn)，以及董事會執(zhí)著終止掛牌是否為減少披露等問題，記者向盛航海運發(fā)去采訪函，但截至發(fā)稿尚未收到回復。
員工數(shù)亂象
盛航海運決定終止掛牌到正式終止期間，還對不少數(shù)據(jù)進行了修改。
2018年8月，盛航海運公布更正公告，對2016年年報和2017年年報進行差錯更正。
比如2017年前四大供應商的采購金額均發(fā)生“縮水”，其中第一大供應商南通廣源燃料油有限公司的采購金額“縮水”333.13萬元。另外，第五大供應商由南京廣田柏森實業(yè)有限責任公司修改為丹麥 Dan-Bunkering(Singapore)。
另外，修改前，盛航海運2017年期初員工人數(shù)為75人，期末人數(shù)為191人;而修改后，盛航海運2017年期初員工人數(shù)為49人，期末人數(shù)為202人。盛航海運核心員工持股情況也發(fā)生不小改變，經(jīng)營總監(jiān)助理肖輝和辦公室主辦汪奎均“消失”，并新增解釋“兩人均為2017年12月辭職”。
除此之外，盛航海運修改后的2017年年報與后續(xù)的中小板申報稿也有不同。
比如，盛航海運2017年營業(yè)收入由2.69億元減為2.67億元，歸母凈利潤由3657.3萬元減為3432.69萬元，年末的員工人數(shù)由202人變?yōu)?89人。
不過，對于為何有此改變，申報稿并沒有提及。
知名律師嚴義明對記者表示，一般來說，如果申報稿數(shù)據(jù)發(fā)生改變，需要進行說明。有可能是會計政策的調(diào)整，也有可能是差錯更正。
以7月6日上會的奧來德為例，其首份申報稿并沒有提及存在會計差錯。但在上交所詢問之后，奧來德在上會稿的表述發(fā)生了變化，并新增了內(nèi)容。比如奧來德2017年原始報表和申報報表存在差異，主要系前期會計差錯更正所導致，主要更正事項包括調(diào)整跨期收入成本、調(diào)整跨期獎金、存貨核算會計差錯、科目重分類等。
任職三個月的總經(jīng)理
從目前的數(shù)據(jù)來看，盛航海運2017年至2019年的營業(yè)收入分別為2.67億元、2.96億元、3.82億元，歸母凈利潤分別為3432.69萬元、4451.08萬元、6035.35萬元。
從前五大客戶的情況來看，中國中化集團有限公司及其控制的公司(下稱“中化集團系”)在2017年至2019年均為盛航海運的前五大客戶，收入金額分別為1238.5萬元、1227.27萬元、2178.65萬元。
需要指出的是，中化集團系在申報稿中不是盛航海運的關聯(lián)方，但記者發(fā)現(xiàn)，兩者頗有淵源。
盛航海運的申報稿中僅有一段提及“李廣紅”一人，即“2020年1月，經(jīng)董事會審議聘任李廣紅為公司總經(jīng)理，董事長李桃元不再兼任總經(jīng)理。2020年4月，李廣紅因其個人原因辭去總經(jīng)理職務，經(jīng)董事會審議仍聘任李桃元兼任公司總經(jīng)理。”
除此之外，盛航海運的申報稿中再無李廣紅的名字，更別說披露李廣紅的詳細資料。
而這位僅任職三個月的總經(jīng)理卻并不簡單。天眼查顯示，李廣紅于2005年8月加盟中化集團，歷任下屬船舶管理公司海務主管、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理、總經(jīng)理。后續(xù)，這位中化集團系的總經(jīng)理在2020年1月6日加盟盛航海運。
另外，盛航海運2019年第二大客戶南京沃海石油化工有限公司(下稱“南京沃海”)也頗有看點。
國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，南京沃海成立于2015年7月，較為“年輕”。南京沃海2019年年報顯示，其繳納社保員工人數(shù)僅為12人。而南京沃海2019年向盛航海運采購2532.37萬元產(chǎn)品，相比員工規(guī)模，有著不小的“反差”。
2019年年報顯示，南京沃海的認繳出資額為3000萬元，實繳出資額為450萬元。其中王俊認繳出資額2100萬元，實繳出資額450萬元;李敏認繳出資額900萬元，實繳出資額0萬元。
而天眼查顯示，王俊目前有效的出質(zhì)股權數(shù)額為450萬元，出質(zhì)設立登記時間為2016年10月;李敏則是目前出資股權數(shù)額為900萬元，出質(zhì)設立登記時間為2019年3月。兩者的質(zhì)權人均為南京市棲霞區(qū)紅葉農(nóng)村小額貸款有限公司(下稱“紅葉小貸”)。
國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，紅葉小貸大部分的股權在南京煉油廠有限責任公司(下稱“南京煉油廠”)手中。而南京煉油廠曾控股盛航海運，之后雖然股份有所減少，但2012年12月至2019年1月一直為盛航海運第二大股東。
不過，盛航海運終止掛牌尋求上市后，南京煉油廠于2019年1月“離開”，此前仍直接持有盛航海運18.17%的股份。
值得一提的是，南京煉油廠官網(wǎng)顯示，公司系由成立于1958年的國有企業(yè)——原中國石化金陵石化公司煉油廠改制而成。而盛航海運2017年至2019年第一大客戶雖然都是中石化系，但第一大客戶帶來營收占總營收的比例連續(xù)下降，分別為49.29%、45.58%、37.92%。(記者 鄒煦晨)
關鍵詞： 南京盛航海運
