中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司10月24日的一則消息令業(yè)界震撼：一汽集團(tuán)一口氣與16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得來自各銀行的意向性授信10150億元。
這使得原本近半年來連連下滑的“一汽系”個(gè)股在次日紛紛漲停。10月25日早上開盤“一汽系”上市公司股票皆呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，其中一汽轎車(000800.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)、啟明信息(002232.SZ)三家公司股票漲停，一汽富維(600742.SH)的股票漲幅超過7%;10月25日晚上收盤時(shí)，一汽轎車股票漲幅為 9.96%，一汽夏利、啟明信息和一汽富維股票的漲幅都超過10%，分別為10.14%、10.04%和10.02%。
對(duì)于“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)而言，獲得16家銀行萬億元授信背后意味著什么?一汽集團(tuán)的振興之路又該如何走?
萬億授信的背后邏輯
10月21日～10月24日，吉林省人民政府和東北振興金融合作機(jī)制在長(zhǎng)春共同舉辦“金融助振興-吉林行動(dòng)”系列活動(dòng)，期間一汽集團(tuán)與國(guó)家開發(fā)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國(guó)民生銀行、平安銀行、廣發(fā)銀行、吉林銀行等共計(jì)16家銀行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
作為東北老工業(yè)基地的標(biāo)志性企業(yè)，一汽集團(tuán)與各銀行的簽約將進(jìn)一步鞏固銀企雙方的合作關(guān)系，為實(shí)現(xiàn)“打造一個(gè)開放創(chuàng)新的金融平臺(tái)”的戰(zhàn)略目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。
“一汽集團(tuán)和16家銀行的簽約很大程度上是基于全面振興東北的背景。”國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示。的確，僅2017年一汽集團(tuán)的營(yíng)收就占到吉林省全省GDP 30%左右。不僅如此，徐長(zhǎng)明補(bǔ)充說，“一汽集團(tuán)的振興也存有一定的政治意義，是振興東北老工業(yè)基地的重中之重。”
目前，一汽集團(tuán)和16家銀行的簽約尚屬于意向性，未實(shí)際落地，不過在徐長(zhǎng)明看來16家銀行授信基本上算是敲定，“這其實(shí)是國(guó)家支持一汽集團(tuán)發(fā)展的重要舉措，也是為一汽集團(tuán)未來的發(fā)展乃至未來并購鋪路。”
旗下品牌重回輝煌有點(diǎn)難
即便是擁有16家銀行在資金上的大力支持，但業(yè)內(nèi)對(duì)于一汽集團(tuán)的認(rèn)知依舊是“難啃”的骨頭，無論是合資品牌搶占自主品牌風(fēng)采的一汽轎車，還是投入產(chǎn)出比例嚴(yán)重失衡的紅旗品牌，抑或是虧損嚴(yán)重的一汽夏利，每一個(gè)都有亟須解決的難題。
一汽集團(tuán)在公告中提到，未來一汽集團(tuán)將與各銀行在融資業(yè)務(wù)、現(xiàn)金管理業(yè)務(wù)、國(guó)際金融業(yè)務(wù)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及紅旗品牌發(fā)展等各方面進(jìn)行廣泛合作。
實(shí)際上，自從一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平上任以來，振興紅旗品牌已成為一汽的重頭戲。徐留平在改革中將紅旗品牌獨(dú)立出來成立紅旗事業(yè)部，但目前仍處于起步階段，唯一走量的車型也只有H5。按照規(guī)劃紅旗品牌2020年銷量達(dá)到10萬輛，2025年超過30萬輛，2035年達(dá)到50萬輛。眼下對(duì)于紅旗品牌而言，一款車型難以支撐銷量的增長(zhǎng)，亟須完善的產(chǎn)品體系來支撐。
而旗下兩家上市子公司一汽轎車和一汽夏利的表現(xiàn)也未能達(dá)到預(yù)期。10月13日一汽轎車發(fā)布2018年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，預(yù)計(jì)盈利1.15億元至1.55億元，銷量較去年同期下滑8.98%。但實(shí)際上，在一位不具名的業(yè)內(nèi)證券分析師看來，“一汽轎車盈利很大程度上歸功于合資板塊。獨(dú)立出來的奔騰事業(yè)部雖然銷量有所改善，但發(fā)展并沒有達(dá)到預(yù)期。”
10月25日，一汽轎車相關(guān)部門人士對(duì)新京報(bào)記者表示，“奔騰品牌接下來的發(fā)展重點(diǎn)依舊是重視技術(shù)投入，在傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)上下工夫，持續(xù)、長(zhǎng)期投入;在新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)擁有了技術(shù)儲(chǔ)備和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，接下來將會(huì)完善渠道布局;從產(chǎn)品層面來講，將繼續(xù)完善和豐富產(chǎn)品線;在渠道上，將全線渠道下沉，打通三四線城市市場(chǎng)。”
目前，奔騰事業(yè)部發(fā)布新奔騰品牌發(fā)展戰(zhàn)略，將“品·智·創(chuàng)造，開心奔騰”作為核心價(jià)值，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)者群體。但從汽車市場(chǎng)發(fā)展來看，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，奔騰品牌能否在同級(jí)自主品牌乃至合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，尚無法斷言，但肯定的是這條發(fā)展之路不好走。
另一家子公司一汽夏利的發(fā)展更是堪憂。一汽夏利披露的2018年前三季度對(duì)業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，今年1～9月一汽夏利預(yù)計(jì)虧損9.7億元～10.3億元;對(duì)此一汽夏利在公告中分析稱，主要原因在于新品銷售不達(dá)預(yù)期。
羸弱的一汽夏利前不久1元“賤賣”一汽華利，業(yè)內(nèi)曾指出主要目的在于剝離“不良資產(chǎn)”，但接連甩掉包袱的一汽夏利并沒有成功自救走出困境，依舊虧損嚴(yán)重，今年如若未能盈利，一汽夏利將會(huì)面臨ST的風(fēng)險(xiǎn)。去年推出的“駿派計(jì)劃”和“千網(wǎng)計(jì)劃”雖然有一定推動(dòng)力，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期目的。上述證券分析師表示，接下來一汽夏利的自救之路是發(fā)展新能源汽車，朝向這一方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”，一汽集團(tuán)的一舉一動(dòng)都會(huì)引發(fā)業(yè)內(nèi)的熱議。萬億元的授信能否讓一汽集團(tuán)的發(fā)展迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，重振山河之路會(huì)有什么樣的成效，只有市場(chǎng)能給出答案。
