剛剛過去的2017年，我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%，而同期全國汽車銷量增長僅為3%。

新能源汽車銷售的大幅增長，顯示出產業(yè)內生動力的變革。當前，發(fā)展新能源汽車不僅成為我國汽車產業(yè)“換道先行”、搶占國際競爭制高點的重要舉措，更成為各地培育新經濟增長點、推動綠色發(fā)展的有力抓手。

產銷規(guī)模躍居全球第一

得益于國家財稅政策的強力扶持，地方不限行、不限購優(yōu)惠政策的大力吸引，以及企業(yè)技術創(chuàng)新步伐的加快，近年來，我國新能源汽車銷量實現了持續(xù)高速增長。截至目前，我國新能源汽車在售車型已達6840款，累計保有量超過180萬輛，占全球市場保有量50%以上，躍居全球第一。

從產品技術水平來看，我國乘用車主流車型的續(xù)駛里程已達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到2瓦時/公斤，價格達到1.2元/瓦時，比2012年相比，密度提高了2倍，價格下降了70%。驅動電機技術也處于國際領先地位。其中，乘用車驅動電機功率密度已達到3.8千瓦/公斤，轉矩密度為7.1牛米/公斤，與寶馬i3的驅動電機技術指標處于同一水平。

從充電基礎設施配套看來，我國已建成全球規(guī)模最大的充電服務網絡。截至去年底，我國各類充電樁已突破45萬個，是2014年底的14倍，全國車樁比約為3.8∶1，高于全球5∶1的水平。在公共充電樁方面，我國已建成京哈、京港澳、京滬、滬蓉、滬渝、環(huán)首都、環(huán)杭州灣等“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快速充電網，充電站1350座，充電樁5518個，覆蓋高速公路1.6萬公里，城市121座，充電站平均間距不超過50公里。

技術水平的長足進步，基礎設施的不斷改善，為我國新能源汽車的推廣集聚了新的動能。最新數據顯示，2017年我國已有比亞迪、北汽、上汽3家企業(yè)進入了全球新能源乘用車銷量前10名，這是我國傳統(tǒng)燃油車在短期內很難做到的。

與此同時，新能源汽車的快速發(fā)展帶動了上下游產業(yè)投資，貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，目前我國已建立了結構完整、自主可控的產業(yè)體系，形成了珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產國。

與智能化融合孕育新機遇

當前，不少國家提出了禁售燃油車時間表，我國也出臺了《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，傳統(tǒng)車企已開始將戰(zhàn)略重心轉向新能源汽車市場，紛紛加大了研發(fā)、生產和產業(yè)鏈布局上的投入。

更值得關注的是，新能源汽車的快速發(fā)展，還吸引了一大批創(chuàng)新型科技企業(yè)的強勢進入，誕生了蔚來、威馬、小鵬等新造車勢力。這些新造車勢力不僅帶來了“新能源+智能”的先進理念，讓車內電子系統(tǒng)、智能界面、人機交互系統(tǒng)成為新能源汽車標配，而且加速了新能源汽車全產業(yè)鏈融合，推動了“分時租賃”“共享出行”等新商業(yè)模式的探索。

新能源與智能化的融合，改變了汽車這臺曾經改變世界的機器，在實現動力轉換的同時，賦予汽車一個強大的頭腦，通過人機界面實時與外部世界保持更人性、有熱度的連接，有望成為比智能手機更加強大的超級移動智能終端，使人們的生活和出行變得更加美好。

“智能手機不只替代了功能手機，而且顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，催生出了太多的新業(yè)態(tài)、新模式。同樣，當前新能源汽車的發(fā)展，也不只是用電能替代燃油，更有望成為拉動新一輪工業(yè)革命的支柱型引領型產品。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，由于其能廣泛吸納信息化、網絡化、智能化大數據、云計算，以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，智能電動車在成為眾多產業(yè)融合創(chuàng)新大平臺的同時，將極大地促進我國汽車及相關產業(yè)技術進步和產品結構升級。

企業(yè)和政府攜手才能贏

應該看到，在傳統(tǒng)燃油車上，我們追趕發(fā)達國家已經數十年，雖然近年來進步很大，但始終存在一定差距。“換道新能源汽車，起碼現在就能打個平手。”中科院院士歐陽明高認為，“如果再加上智能化，我們極有可能打贏歐美對手。”

陳清泰表示，我國企業(yè)要十分珍惜這次“換道先行”所創(chuàng)造的條件，通過技術創(chuàng)新，改變在燃油車品牌上的被動狀況，把品牌建設上升到公司戰(zhàn)略的高度，用新的理念、新的商業(yè)模式，創(chuàng)造最優(yōu)秀的產品和服務，塑造出優(yōu)秀的品牌，真正實現產業(yè)價值鏈的中高端攀升。

有關方面預計，到2030年，我國電動汽車的產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。如果要把這個預測變成現實，將涉及能源結構調整、智能電網建設、基礎設施升級、新一代移動通信支持等諸多方面。其中每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。做好頂層設計，營造好產業(yè)發(fā)展生態(tài)，需要市場與政府共同發(fā)力。

發(fā)展新能源汽車是我國汽車產業(yè)轉型升級、搶占國際競爭制高點的機遇，也是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。“這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合，而在這幾個方面恰恰是我國近幾年發(fā)展狀況較為良好的領域，有較強的比較優(yōu)勢。”陳清泰表示，如果把握得好，我們完全有可能成為一個贏家。 (經濟日報·中國經濟網記者 楊忠陽)