京東順豐必有一戰(zhàn)
順豐控股(51.400,-0.59,-1.13%)借殼鼎泰新材(002352.SZ)之后，市值沖至 3200 億元以上，王衛(wèi)身價瞬間超越馬化騰。如今在二級市場已進入 “常態(tài)”，順豐市值回落到 2300 億元以下(約合 350 億美元)，較 10 個月前縮水近 30%。
2016 年 11 月，比順豐借殼獲批早一個月，京東物流對第三方賣家全面開放。2017 年 4 月下旬，順豐市值達到巔峰后一個半月，京東物流宣布獨立。2017 年末，坊間傳說京東物流正在進行 A 輪融資，估值為 100 億美元，接近順豐的三分之一。
A 輪就 100 億美元，IPO 后市值 400 億美元是靠譜的預(yù)期，再說人家 “新美大”、小米的都“望” 到 1000 億美元甚至更高了。但不知京東物流登陸 A 股時，順豐市值能否達到 400 億美元。
本文對順豐和京東物流即將開始的龍爭虎斗做一個展望，想要看全方位的對比分析，請見筆者本周二(1 月 9 日)在 “虎嗅精選付費專欄”《財報透露的真相》發(fā)布的新文章《京東物流估值 100 億美元?不貴，但順豐是其 “天花板》。
京東方面：性格決定命運
2017 年是京東與順豐的 “蜜月期”。當年 5 月底與順豐旗下的豐巢自提柜正式開始全面合作;6 月初順豐與菜鳥 “互撕”，劉強東力 “我相信順豐的品質(zhì)、王衛(wèi)的為人!”
沒隔幾天，在接受媒體采訪時劉強東稱 “未來快遞就兩家，京東和順豐!”
2016 年，中國規(guī)模以上快遞企業(yè)總業(yè)務(wù)量 312.8 億件。中通、圓通份額分別為 14.4% 和 14.3%;申通、韻達份額分別為 10.3% 和 10.4%;順豐 8.2%。若把京東物流視為獨立的快遞企業(yè)，市場份額約為 5%。
市場份額只有 5% 就要給行業(yè) “洗牌”，未免心急，再說我國快遞行業(yè)主管部門是國家郵政局。
中國可以只有一家鐵路公司、一家全國性電網(wǎng)公司、兩家石油公司、三家電信運營、四大航空公司，但國家郵政局不會讓快遞行業(yè)被兩家民企把持。
國家郵政局《快遞業(yè)發(fā)展 “十三五” 規(guī)劃(2016—2020 年)》提出：“積極打造快遞航母，形成 3~4 家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團。”
以 2016 年的體量，堅持直營模式的順豐在 2020 年業(yè)務(wù)量很難達到百億件，營收突破千億倒是有希望。京東物流差得就更遠了。
按照國家郵政局規(guī)劃，順豐、京東物流未必能進入第一梯隊。退一步講，即便您的服務(wù)可以秒殺某央企也還是要低調(diào)些。# 前兩年王健林比您高調(diào)多了#
2016 年京東物流自立門戶時提出 “五年后年收入超過千億” 的目標。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，自營業(yè)務(wù)履約成本相當于銷售收入的 8%。京東物流收入超千億，意味著實際成交金額 1.25 萬億。鑒于實際成交金額約為 GMV 的 65%。千億物流收入大約對應(yīng) 2 萬億 GMV，這折射出京東在電商領(lǐng)域的野心。
無論如何，既然在劉強東眼里中國只有兩家快遞公司，順豐當然是京東物流的不二對手。尊重對手不是劉強東的習(xí)慣，即便對手比自己強大很多。隨著業(yè)務(wù)上針鋒相對，可以預(yù)見對順豐的各種指責(zé)、舉報滿天飛的日子不遠了。
順豐：必須擊退攪局者
順豐是 A 股唯一采用直營模式的快遞公司，對遍布全國的物流體系有絕對掌控能力，多年以來為用戶提供高品質(zhì)、標準化服務(wù)樹立良好的信譽，是中國快遞第一品牌。
收發(fā)合同、簽證材料，線上買部蘋果手機，用戶會毫不猶豫地選擇順豐。任何關(guān)于快遞服務(wù)的滿意度調(diào)查，如果順豐沒排在第一，這份調(diào)查就是垃圾。
借助品牌和服務(wù)質(zhì)量，順豐具有較強的議價能力，單價比同業(yè)高出約一倍。2016，順豐配送 25.8 億，均價 22.15 元，行業(yè)均價為 12.71 元。2017 年上半年，順豐配送 13.7 億單，均價 23.3 元，比行業(yè)均價高 85%。
孟子說 “物之不齊，物之情也”，高端、低端將永久共存。再說買幾卷衛(wèi)生紙還花高價要 “次日達” 是浪費資源。從快遞市場份額可以清楚地看到，90% 以上的用戶更在意價格。
盡管用戶出了高價，但順豐毛利潤率也僅能維持在 20% 一線，這就是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的代價。2017 年上半年收入 321.6 億元、毛利潤 68.1 億元，毛利潤率 21.2%。
毛利潤率約 20%，費用率(管理費用、市場費用、財務(wù)費用)在 15% 以上，最終凈利潤率只有 5% 左右。
許多人認為順豐最大的成本是薪酬，其實薪酬排在第二位(占營收的 16%)。
2016 年薪酬支出 147.9 億。其中：營業(yè)成本中含 94.4 億薪酬，支付對象為 8.56 萬操作人員;管理費用中含 48.4 億薪薪酬，支付對象為 2.4 萬管理及 1.2 萬專業(yè)技術(shù)人員(估算);銷售費用中含薪酬 5.09 億。
順豐最大的成本是外包，2016 年達 208.6 億、占營收的 36%。外包成本實質(zhì)上順豐間接支出的人力成本。薪酬、外包合計占營收的 52%，所以大家的感覺是正確的。
采取直營模式的快遞公司成本高并且不隨規(guī)模擴張而顯著降低，只能高收費、滿足高端需求，市場相對狹小。假如順豐是快遞領(lǐng)域的奔馳，但最賺錢汽車公司是豐田、大眾。
值得欣慰的是身陷 “叫好不叫座” 的順豐以往可以“吃獨食”。
劉強東預(yù)言 “(順豐)不斷擴張，成本將迅速下降，利潤會進一步增長。” 首先順豐不斷擴張，高端需求不一定同步 “擴張”，吃不飽怎么辦?其次，順豐規(guī)模已經(jīng)不小而且成本以薪酬為主，這種情況下成本還有多少下降空間?更別提 “迅速下降”。
京東物流體系為自營業(yè)務(wù)而建，2016 年 11 月正式對第三方賣家開放，目標市場無非是中高端 B2C 賣家。以手機品牌為例，蘋果、華為、小米這些優(yōu)質(zhì)用戶誰不想要，順豐、京東物流誰會讓對方吃獨食?
順豐、京東物流都采取直營模式，面向的都是高端用戶。順豐在沒有敵手的情況下，維持著叫好不叫座的局面，手握 8% 的市場份額。京東物流將使順豐市場環(huán)境惡化，營收增速和利潤率降低，市值承壓。
2018 年將成為高端快遞領(lǐng)域 “護食 VS 攪局之戰(zhàn)” 的元年。
不讓順豐成為自己的天花板
京東物流按 100 億美元募集 A 輪，假設(shè)往后每輪融資漲 25%，D 輪估值將超 200 億美元。IPO 或借殼時估值約 400 億美元，上市后還要有若干個 “板”。等到在在 A 股 “占穩(wěn)”，京東物流市值或許接近甚至超過京東(NASDAQ：JD)的市值——600 億美元。
順豐目前 350 億美元的估值是二級市場交易出來的，是無數(shù)投資人 “(鈔)票選” 的結(jié)果。如果 “攪局” 導(dǎo)致順豐業(yè)績惡化、估值停滯不前，三年后估值仍為 300 多億美元，京東物流就尷尬了。
京東擁有中國首屈一指的物流系統(tǒng)，但比順豐還是差兩三個檔次：
順豐由 “55 架全貨機 + 散航” 構(gòu)成的 “天網(wǎng)” 日均發(fā)貨 2839 噸。京東要搭建“天網(wǎng)”，資金、人才、航線資源、管理經(jīng)驗等方面困難重重，一切順利的話也要 5 年時間。
順豐網(wǎng)點覆蓋全國 334 個地級以上城市、2656 個縣級市。京東物流覆蓋地級以上城市 250 個，比順豐少 84 個。至于 2600 多個縣級市，不是京東想不想覆蓋，而是電商業(yè)務(wù)量不夠多，也未下沉到低線城市，快遞網(wǎng)覆蓋了也無貨可送。京東物流在覆蓋率上趕順豐，一方面要將電商 “做上來、做下去”(滲透到低線城市)并努力搶奪順豐的非電商高端快遞業(yè)務(wù)。
只要一天沒有在業(yè)務(wù)上超越順豐，順豐的估值將成為京東物流的天花板。
但京東物流并非沒有勝算，那就是是 “電商平臺獲客 + 天量庫容”。截至 2017 年 9 月末，京東擁有 405 座倉庫，總面積達 900 萬平米。而順豐投入使用的倉儲面積不到 400 萬平米。
京東的策略是大量設(shè)立前置倉庫，盡可能壓縮消費者下單后的等待時間。截至 2017 年 6 月 30 日，京東存貨賬面值達 311.5 億，順豐同期存貨僅為 4.1 億?，F(xiàn)在京東正努力吸引第三方賣家使用京東物流服務(wù)，900 萬平米中至少 300 萬平米作此用途。未來五年，京東物流計劃把物流中心面積擴大到 5000 萬平米以上，粗略推算需要價值 5000 億的貨物去堆滿。
京東物流倉庫建好了，第三方賣家用不用是未知。把商品囤在京東庫房的好處是可以盡快發(fā)貨，以速度 “征服” 用戶。代價是賣家要承擔(dān)囤貨成本及相關(guān)風(fēng)險。假如某酒企春節(jié)前拿價值 10 億的商品在京東 “一地入倉” 全國鋪貨，3 月末一盤只還剩 5 億的貨怎么辦?
京東的策略意味著，象天天快遞那樣被踢出京東平臺的快遞公司會越來越多，不知道哪天順豐會被京東 “末位淘汰”。
此外，2017 年末傳出消息，京東物流從順豐搶了網(wǎng)易嚴選這個客戶。雖然不至于令順豐傷筋動骨，但王衛(wèi)心里能不在意嗎?
“開放電商平臺”充當 “開放物流” 的獲客渠道，這種近水樓臺的優(yōu)勢順豐并不具備。
順豐不會坐等被碾壓，而且鑒于王衛(wèi) “嘿客” 之心不死，“新美大”做網(wǎng)約車、滴滴做外賣的一幕大概率會在順豐與京東之間上演。
