今年3月1日，平原示范區(qū)正式開通城市公交，如今居民們盼望公交發(fā)展得再快些(資料圖)受訪者供圖
在與鄭州一橋之隔的黃河北岸，有一座占地353平方公里、總?cè)丝?6萬人的現(xiàn)代化新城——平原城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)(簡稱“平原示范區(qū)”)。作為鄭新融合的“橋頭堡”，平原示范區(qū)是鄭州都市圈核心地區(qū)的重要組成部分。
今年3月1日，平原示范區(qū)正式開通城市公交，3條城區(qū)線路、18輛電動公交車投入運營。平原示范區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該區(qū)將開通更多的便民線路，站點逐漸向四周延伸。
近年來，平原示范區(qū)的居民與鄭州之間的關(guān)系越來越密切。從地理位置上看，該區(qū)與新鄉(xiāng)主城區(qū)相距40多公里，而與鄭州市區(qū)僅隔著5公里的黃河公路大橋。黃河南岸是鄭州市公交最北站點的花園口，北岸是平原示范區(qū)橋北鄉(xiāng)。
那么，平原示范區(qū)的公交何時才能與鄭州的公交接通呢?河南商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，黃河兩岸通公交，已經(jīng)成為平原示范區(qū)群眾普遍的迫切愿望。
黃河兩岸不少人過起了“雙城生活”
隨著平原示范區(qū)的快速發(fā)展，約800戶周口籍“鄭漂”相繼遷居平原示范區(qū)，成為“平漂”，宋廣朋就是其中一員。
2016年，宋廣朋來到平原示范區(qū)，經(jīng)營著一家修車行。幾乎每天，他都要驅(qū)車前往鄭州天榮汽配城購買配件。“一天往返幾趟，汽油、人工等成本都得百余元。有時候還要借車、拼車，很不方便。”宋廣朋告訴河南商報記者，如果兩地通了公交，他每年可節(jié)省兩三萬元的交通成本。
有同樣期望的，還有平原示范區(qū)市民田征。2017年，在鄭州工作的她嫁到平原示范區(qū)，從此夫妻二人早起晚歸，每天往返于黃河兩岸，過起了“雙城生活”。田征說，如果在單位加班或者天氣不好，晚上11點多到家是常事。雨雪天氣惡劣的話，只能在鄭州住賓館。“我們就與鄭州一橋之隔，豫A牌汽車過黃河大橋也不收費，為啥連公交都通不了呢?”田征說。
早在去年4月23日，鄭州至山西長治的省際公交正式開通，這是繼鄭州至?xí)x城跨省城際公交之后，開通的第二條省際公交線路。網(wǎng)友“老劉觀茶”@新鄉(xiāng)市平原城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)，發(fā)問：“跨省公交都開通了，跨市的何時能落地?”
在平原示范區(qū)2000人的“新區(qū)是我家”QQ交流群中，幾乎每天都有數(shù)十條信息在討論鄭州和平原示范區(qū)如何通公交的事。
如果兩地通公交，必將助力企業(yè)發(fā)展
河南現(xiàn)代農(nóng)業(yè)研究開發(fā)基地，是省農(nóng)科院的基地，位于平原示范區(qū)城區(qū)西側(cè)，共有科研人員1100多名。“根據(jù)門禁錄入的信息，工作日期間每天有不少于500輛豫A牌照私家車出入。”該基地管理中心主任白樂高認(rèn)為，這意味著有至少500名員工過著“雙城生活”。他認(rèn)為，對人才要想“拴心留人”，便利的公共交通是最基礎(chǔ)的因素。
2015年，河南金水電纜集團有限公司正式從鄭州高新區(qū)搬遷到平原示范區(qū)，從此年產(chǎn)值以年均30%的幅度增長。據(jù)該公司副總經(jīng)理黃百立介紹，公司現(xiàn)有員工600多人，其中100多人住在鄭州。
黃百立認(rèn)為，如果兩地通了公交，給他們一種身處“大鄭州”片區(qū)的歸屬感，必將為企業(yè)發(fā)展起到提質(zhì)增效的作用。
兩地公共交通“缺位”，催生龐大“黑車”市場
7月22日、23日，平原示范區(qū)交通巡防大隊對轄區(qū)內(nèi)嚴(yán)重交通違法行為進(jìn)行了兩天的專項查處活動，共查處交通違法行為93起，其中面包車超員46起，占了總數(shù)的一半。
“這些超員面包車，全部是拉著農(nóng)民工去鄭州的。”平原示范區(qū)交通巡防大隊大隊長王曉超告訴河南商報記者，有些包工負(fù)責(zé)人為了節(jié)約交通成本，將核載7人的面包車改裝，拆掉后兩排座位，豎著放置3排長凳。還有些人因此發(fā)現(xiàn)了“商機”，做起了“黑車”的生意。此次查出的超員面包車中，最多的一輛竟載了23人，超載229%。
“平均每小時，從鄭州黃河公路大橋經(jīng)過的各類車輛有1000多輛，車流量較5年前增長了70%左右。”王曉超說，大橋上通行的豫G牌照私家車平均每天就有近5000輛。“如果兩岸通了公交，或許私家車會減少一半。”王曉超認(rèn)為。
事實上，這里的“黑車”存量很大。在校生近2萬人的新鄉(xiāng)醫(yī)學(xué)院三全學(xué)院，位于平原示范區(qū)城區(qū)西南側(cè)，距離鄭州花園口游覽區(qū)10公里。學(xué)校門口，每天都會聚集很多“黑車”。“尤其是到了周末，能有20多輛。”王曉超說，由于公共交通不便，這些大學(xué)生往往選擇乘“黑車”到鄭州。
通勤人口增加，給兩地公共交通提出新課題
鄭新要融，交通先行。河南商報記者在《鄭新深度融合發(fā)展規(guī)劃》、《新鄉(xiāng)市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2018—2035年)》等多部規(guī)劃中看到，新鄉(xiāng)市將交通融合放在了比較突出的位置。
鄭州黃河公路大橋于2012年10月8日零點取消收費后，車流量迅速增加，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情況。鄭新黃河大橋于2010年9月29日通車，并于2017年3月5日開始對豫A牌照小型客車免費通行。僅去年一年，平原示范區(qū)就為此“買單”財政支出7000多萬元。
隨著平原示范區(qū)交通條件和生活便利化程度持續(xù)改善，大批鄭州市民跨過黃河來此購房置業(yè)生活，出現(xiàn)了大量的鄭州市通勤人口。平原示范區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，加快兩岸的公共交通建設(shè)是最大的民生急需，已經(jīng)迫在眉睫。
省政協(xié)委員：別讓鄭新融合“卡”在一座橋上
省政協(xié)委員張朝祥說，住在鄭州、工作在平原示范區(qū)的居民面臨的問題，不僅僅是通勤時間長，還包括城市行政壁壘導(dǎo)致的公共交通服務(wù)割裂。
“鄭新融合發(fā)展規(guī)劃，提出了要打破城市行政壁壘，比如發(fā)展軌道交通，形成以軌道交通為主，公路交通為次，其他交通為輔的交通通勤體系。”張朝祥認(rèn)為，目前黃河兩岸的交通，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到群眾的現(xiàn)實急需，兩岸群眾感覺“遠(yuǎn)水難解近渴”，“能不能先從最容易實現(xiàn)的通公交開始，讓群眾的出行問題得到提前解決?”
張朝祥認(rèn)為，目前平原示范區(qū)很重視公交場站基礎(chǔ)建設(shè)，鄭州市公交最北端是緊鄰黃河南岸的花園口，兩岸通公交已經(jīng)具備成熟的條件，跨區(qū)通公交全國多地都有示例。他建議，應(yīng)盡快建立平原示范區(qū)至鄭州的快速公交系統(tǒng)，打造鄭新融合發(fā)展快速客運交通走廊。“別讓鄭新融合在一座橋上‘卡’住。”張朝祥說。
關(guān)鍵詞： 新鄉(xiāng)平原示范區(qū) 公交
