新春日近，春運漸忙。把時間的縱深拉長，回顧改革開放四十年以來的春運，我們能發(fā)現(xiàn)發(fā)生了哪些巨大的變化?
——變遷一：從１億到近３０億，規(guī)模擴大３０倍
翻閱新中國春運歷史，最早可上溯到1954年。當年，“春運”二字第一次出現(xiàn)在媒體上，有關(guān)方面也確定了“以鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)，必要時請黨中央、國務(wù)院要求各省市自治區(qū)及解放軍協(xié)助”做好相關(guān)工作的原則。
春運真正成為一個社會關(guān)注焦點，還得從改革開放開始時算起。改革的春潮讓中國人口得以大規(guī)模流動，收入的提高讓人們有閑錢旅游，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流開始在春運匯聚。1979年，我國春運歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此后每年春運的焦點。
2018年春運，預(yù)計全國旅客發(fā)送量將達29.8億人次，與去年基本持平。四十年間，春運規(guī)模擴大了30倍。
——變遷二：時速４０公里到３５０公里，高鐵壓縮時空距離
這是1月31日清晨在貴陽北動車運用所拍攝的動車組列車。春運即將開始，貴陽北動車運用所各個系統(tǒng)的工作人員對動車組列車進行全面細致的“體檢”，確保春運期間動車組列車安全運行。新華社發(fā) 吳吉斌 攝
經(jīng)歷過十幾年前甚至更早春運的人不會忘記綠皮車。那一節(jié)節(jié)車廂寄托著對家鄉(xiāng)的思念，也承載著歸家路途的艱辛，不僅僅是車廂的擁擠，還有走走停停緩慢的速度。那時，全國鐵路平均時速不到40公里。
2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā)，我國由此邁入動車時代?，F(xiàn)在，全國鐵路營業(yè)里程達12.7萬公里，其中時速在250公里以上的高鐵超過2.5萬公里，居世界第一。
如今，時速350公里的“復(fù)興號”高鐵動車組越來越多。從北京到上海大約1300公里的距離，幾十年前幾乎要一天一夜，現(xiàn)在最快只要4個多小時。高鐵將時空距離大大壓縮。
2018年，隨著3038公里新建高鐵加入春運，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次，其中約6成是乘高鐵出行。
——變遷三：從“小窗口”到“大數(shù)據(jù)”，顛覆購票方式
“買票”是幾十年來春運永恒的主題。但如何買票這些年有了天壤之別。
中國鐵路總公司客運部副主任黃欣以前在廣鐵集團工作，20多年前就開始從事春運客運服務(wù)。據(jù)他回憶，那時廣州站前密密麻麻的排隊人群能甩出幾公里外。到了夜里，人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊。
如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和新一代鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)使用，人們通過網(wǎng)絡(luò)“動動指尖”即可購票。
“12306現(xiàn)在日均頁面瀏覽量達到556.7億次，最高峰時頁面瀏覽量達813.4億次，1小時最高點擊量近60億次，平均每秒約165萬次。處理能力達到每天1500萬張。”鐵科院電子所副所長朱建生說。
現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)包括手機APP售票量占總售票量的6成以上，大城市超過8成。
——變遷四：從“戰(zhàn)場”到“機場”，候車環(huán)境天壤之別
“就像打仗一樣，在車站幾十天不能回家，每天在車站廣場和候車室疏導(dǎo)人流，生怕出事。”每當提起當年的春運，已經(jīng)退休的北京西站原黨委副書記姚鴻仁仍然心有余悸。
黃欣回憶當年“驚心動魄的場面”說，那時車站、候車室全是人啊，密密麻麻的人頭看著嚇人。人們像潮水一樣，一撥“潮退”后候車廣場滿是擠掉的鞋子。
“一到春運，每天一睜眼最怕就是聚集在車站里人群走不了，發(fā)生踩踏這樣的事故，每天膽戰(zhàn)心驚。”黃欣說。
當年春運時的火車站猶如“戰(zhàn)場”，讓現(xiàn)在坐慣了高鐵的人難以想象。如今的高鐵車站已經(jīng)跟機場差別不大，更多人喜歡算計好時間到達車站，通過電子設(shè)備自行打印車票，然后可以逛逛里面的商場買點特產(chǎn)，或者坐下來喝杯咖啡候車。
2月1日凌晨，乘坐由北京站發(fā)往重慶北站的3603次列車的旅客在北京站進站乘車。當日，2018年春運正式啟動。新華社記者 邢廣利 攝
——變遷五：從“忍饑挨餓”到“網(wǎng)絡(luò)訂餐”，“互聯(lián)網(wǎng)＋”上列車
“在火車上還能吃到熱乎乎地道的紅燒肉，以前真是不敢想!”春運期間，家住包頭的常先生在北京至呼和浩特的Z315次列車餐車上樂呵呵說道。
今年春運，呼和浩特鐵路局集團針對不同層次需求，率先在Z315/6次、Z317/8次列車推出“中式快餐”預(yù)訂和送餐服務(wù)，讓旅客盡情享受“舌尖”上的春運。
火車吃飯是個大問題。過去的綠皮車，能上去已經(jīng)不易，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。隨著乘車環(huán)境逐步改善，人們能吃上列車供應(yīng)的盒飯，更多人選擇自帶干糧。
據(jù)一些退休的鐵路列車員回憶，那時帶什么的都有，有帶烙餅大蔥的，帶飯盒的，后來帶面包、火腿腸、方便面的越來越多，條件好點的甚至帶上燒雞啤酒。列車上有一節(jié)餐車，還有小推車送的盒飯，每趟車最便宜的盒飯總是賣得最快。
現(xiàn)在，列車上的盒飯越來越豐富，從15元到七八十元的都有。去年夏天開始，鐵路推出了動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，人們在高鐵列車上的餐飲更加豐富了：不僅有肯德基、真功夫這類快餐，還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。
——變遷六：從“繞來繞去”到“四通八達”，回家之路更輕松
在人們記憶中，春運總是和鐵路列車緊緊聯(lián)系在一起。其實春運公路出行才是“大頭”。在今年近30億人次客流中，鐵路運送的不足4億，80%以上都通過公路回家。
因為有了公路，我們再不用搭拖拉機甚至馬車，而是開上了小轎車、坐上了大巴;因為有了橋梁，我們再不用坐小渡船;因為通了隧道，我們再不用在大山里繞來繞去……如今，四通八達的路網(wǎng)讓回家之路越來越輕松、快捷、安全。
改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有9.1公里?，F(xiàn)在，這一數(shù)字擴大了5倍多，達到每百平方公里48.92公里。
我國高速公路直到上世紀80年代才開始建設(shè)。1988年，滬(上海)嘉(嘉定)高速公路通車，標志著我國高速公路零的突破。1999年，我國高速公路里程突破1萬公里，去年達到13.6萬公里，高速公路已覆蓋全國97%20萬以上人口的城市及地級行政中心。
——變遷七：從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”，行李越少越輕松
無論你是通過什么方式回家，總要帶上行李。這些年，人們的行李也發(fā)生了很大變化。
往前倒十年，火車站、長途汽車站里，那種“你挑著擔，我牽著孩兒，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上，行李里面就是一個小家”的鏡頭到處都是。務(wù)工回家的人們盡可能帶上更多回鄉(xiāng)的年貨，還有不忍丟棄的生活用品。
如今，春運中，人們肩上的擔子越來越輕，步履也不像以前那么沉重。行李少了，一方面說明生活好了，城鄉(xiāng)差距縮小了，以前只有城里能買到的東西如今農(nóng)村也有了。另一方面，蓬勃興起的電商充當起了年貨的“搬運工”。
據(jù)國家郵政局發(fā)展研究中心市場監(jiān)管研究處負責人介紹，現(xiàn)在越來越多人提前網(wǎng)購年貨，人還沒到年貨先到。去年春運期間每天有超過1億件的包裹在路上，其中6成以上都是年貨。
——變遷八：從“回家”到“旅游”，春運范圍遍全球
老話講“有錢沒錢，回家過年”，無論路上多辛苦，過年是一定要回到家鄉(xiāng)和父母身邊。近些年來，帶上家人出去旅游過年漸成時尚，北方人南下“取暖”、南方人北上“貓冬”，甚至舉家出國旅游的越來越多。
2017年春節(jié)期間，全國共接待游客3.44億人次，同比增長13.8%，今年這一數(shù)據(jù)只多不少。
據(jù)攜程旅游預(yù)測，2018年春節(jié)將成旅游過年、出國過年“史上最熱”春節(jié)，出境游人數(shù)在600萬以上，出行涉100多個出發(fā)城市，到達全球60多個國家、280多個目的地，最遠抵達南極。
